Qua miền cổ tích

Sau một đêm “say giấc nồng” dưới cơn mưa rả rích ở Dao Lodge, hết thảy chúng tôi đều dậy sớm để hít hà cái thứ không khí trong trẻo của núi rừng ít khi nào có được. Sáng miền núi phủ sương mờ bởi cơn mưa đêm qua, tiếng gà gáy, tiếng chó sủa nghe đâu xa lắm. Dưới bản, khói bếp đã lên. Ngồi trên chiếc ghế gỗ cũ kỹ, thưởng thức ly cà phê, chúng tôi “nếm trải” từng phút yên bình trước khi lên đường. Phía trước là Yên Minh, Đồng Văn, Mèo Vạc – những địa danh đẹp như “miền cổ tích” của vùng núi cao Hà Giang.

Nếu đi từ Hà Giang lên Quản Bạ đã khó, thì đường từ Quản Bạ lên tới Yên Minh, rồi Đồng Văn còn khó hơn. Chạy xe quãng một giờ đồng hồ mà cũng chỉ đi được nửa quãng đường. Đến non trưa mà sương mù vẫn dày đặc. Ba chiếc SUV “nhà Porsche” luôn bám sát nhau vì tầm quan sát vô cùng bất lợi, nhiều khi ở những đoạn cua tay áo xuống đèo, mọi người phải xuống xi-nhan cho các bác tài để tránh gặp rủi ro. Nhất là những lúc gặp xe đi ngược chiều, hai xe tránh nhau mà khoảng cách chỉ tính bằng centimet.

Với Cayenne, đường khó đi chẳng phải là vấn đề, ngược lại, càng thêm thú vị

Giữa một bên là vực, một bên là vách núi mà phía trước không nhìn thấy gì thì việc đi trong sương quả thực là nguy hiểm. Ở những đoạn đường đang thi công “tắm” trong sương mù, đất cứ ướt và nhão ra, mặt cỏ ven đường cũng trơn tuột. Nhiều lúc dừng để tránh xe đi ngược chiều, xe phải táp vào lề toàn cỏ, đến khi xe chuyển bánh lại rơi vào tình trạng lốp xe bị trượt, không bám đường. Những tình huống như vậy đòi hỏi người lái xe phải xử lí một cách thật tỉnh táo, vừa khéo léo lại vừa cần dứt khoát.

Sáng nay tôi điều khiển Cayenne, thế nên đường khó đi chẳng phải là vấn đề, ngược lại, càng thêm thú vị. Hệ thống dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian với bộ ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử, bộ khoá vi sai tự động (ADB) và cơ cấu chống trượt (ASR) trên Cayenne làm việc một cách xuất sắc khiến xe băng trên đường đất, đá hay leo lên con dốc cao “dễ như ăn cháo”.

Nói thế thôi chứ dù đi nhiều, dù đã quen đường, nhưng chúng tôi vẫn bị cái cảm giác càng đi, càng thấy núi non hiểm trở và bất trắc. Đoạn Cháng Kìm, Bạch Đích, những ngọn đèo ôm núi tạo nhiều khúc cua gấp. Lên cao, nhìn lại, thấy như sợi thòng lọng thả giữa núi đồi.

Thoát khỏi sự mộng mị khi ngắm cảnh, tôi tập trung vào việc điều khiển Cayenne trên những đoạn đường cua, dốc. Thừa hưởng lợi thế từ hệ thống khung gầm liền khối nên xe cũng xử lý các tình huống ở tốc độ cao rất ổn định và mức nghiêng thân xe khi vào cua khác biệt rõ rệt so với các mãu SUV khác sử dụng chassis rời. Vào cua ở tốc độ cao, nhưng tuyệt nhiên người ngồi trong xe không cảm thấy bị lắc từ bên này sang bên kia nhờ hệ thống hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động PDCC của Porsche. Hệ thống này sử dụng các mô-tơ thủy lực để phối hợp với các thanh cân bằng nhằm giảm tối đa độ nghiêng của thân xe. Bên cạnh đó, các công nghệ hỗ trợ an toàn khác như ABS và EBD, giúp chúng tôi cảm thấy tự tin sau tay lái.

Các hệ thống vận hành trên Cayenne làm việc một cách xuất sắc khiến xe băng trên đường đất, đá hay leo lên con dốc cao “dễ như ăn cháo”

Trên những con đường len lỏi qua các dãy núi đá cao lên đến tận trời, chờ khi vắng người, tôi chuyển sang chế độ Sport (S) để thử khả năng “bứt phá” của Cayenne. Ở chế độ này, mẫu SUV đến từ Đức như chú hổ được chấp thêm sức mạnh. Mỗi cú tăng ga là xe lại vọt lên và tiếng pô xe gầm lên vô cùng phấn khích. Điểm hay của chế độ vận hành S là nếu bạn đang vận hành ở tốc độ cao, khi thả chân ga thì vòng tua không giảm ngay như ở chế độ Comfort mà vẫn duy trì trong khoảng thời gian nhất định. Vì vậy, tiếp tục ga lên thì xe lại lập tức vụt lên một cách phấn khích.

Chinh phục cao nguyên đá Đồng Văn

Bỏ lại những con đường ngoằn ngoèo, xuyên qua những rừng thông đẹp chẳng kém gì Đà Lạt mộng mơ, chúng tôi đến trung tâm thị trấn Yên Minh khi mới non trưa. Cả đoàn quyết định lên đường đi Đồng Văn ngay mà không nghỉ. Vi nghỉ phút nào là phí phạm phút ấy, là bỏ lỡ những thứ tuyệt diệu còn ở phía trước.

Chúng tôi không muốn bỏ lỡ những thứ tuyệt diệu trên Hành trình Porsche SUV Hà Giang

Trời nắng đẹp, mưa không còn “đuổi nhau” qua các triền núi, mây mù cũng đã tan hết. Chúng tôi như lạc vào một thế giới khác, thế giới của đá. Len lỏi giữa đá và đá là những con đường hiểm trở nhưng đẹp mê hồn. Nhiều khi một bên là núi đá, một bên là vực sâu lởm chởm, khó mà hình dung ra đấy lại là một con đường. Xuyên qua cao nguyên đá, thỉnh thoảng mới gặp một nóc nhà. Nhà cheo leo giữa vách núi, dựa vào núi và được bao quanh bởi những hàng rào đá xếp uốn lượn một cách khéo léo.

Thật ngạc nhiên là ở một nơi chỉ có đá và đá, khô cằn và cô quạnh, thế nhưng nhiều dân tộc thiểu số vẫn gắn mình với mảnh đất này. Người ta vẫn nhìn thấy sự sống qua những ngọn ngô xanh mướt, qua những ruộng ngô chỉ vài m2 trồng xen với đá. Phải đến nơi cằn cỗi, thiếu đất và thiếu nước này mới thấy được hết sự khó khăn của đồng bào dân tộc vùng cao.

Liên tục những khúc cua tay áo, những đoạn đường đang sửa ngổn ngang ổ gà, những con dốc cao tới 10%. Trên con đường có nhiều núi cao, vực sâu với những khúc cua quanh co và đèo dốc, việc phải leo đèo, đổ dốc và vào cua liên tục diễn ra hầu hết chặng đường.
Ở chặng Yên Minh – Đồng Văn, tôi đã kịp “nhảy” lên Macan GTS – chiếc xe mà tôi mong được cầm lái nhất. Vì đã điều khiển Macan bản tiêu chuẩn suốt cả ngày hôm qua, nên khi ngồi lên GTS, tôi chẳng tránh khỏi vài ý niệm so sánh.

Những con đèo, những khúc ngoặt, những khung cảnh thiên nhiên tuyệt đẹp là thứ mà những người ngồi sau vô-lăng của Porsche Macan GTS phải trải nghiệm

Bản GTS sử dụng động cơ V6 3.0, chứ không còn là động cơ 4 xi lanh dung tích 2.0 như trên Macan thường nữa. Cỗ máy V6 của Macan GTS cho công suất cực đại cao hơn gần gấp rưỡi với 360 mã lực ở tốc độ quay 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại cũng lớn hơn với tỷ lệ gần tương ứng, đạt 500Nm tại khoảng tốc độ quay 1.650 - 4.000 vòng/phút. Hãy thử tưởng tượng, Macan thường với công suất chỉ 252 mã lực và mô men xoắn 370Nm đã khiến chúng tôi cảm thấy “sướng khi điều khiển”, thì bản Macan GTS này phấn khích như thế nào.

Hơn nữa, Macan GTS còn trang bị thêm một loạt các hệ thống tùy chọn (option) nổi bật, đáng chú ý trong số đó là nội thất mác GTS, cùng với 2 tùy chọn thuộc nhóm tính năng, gồm Gói kích hoạt thể thao (Sport Chrono Package) và Hệ thống treo chủ động có chức năng nâng hạ gầm, thay đổi độ cứng, tích hợp hệ thống quản lý treo PASM.

Tôi quay sang anh bạn đồng nghiệp ngồi ghế phụ và nói vui: “Đúng là nếu mua GTS mà chỉ đi trong phố, chỉ hiền lành trong khuôn khổ thì phải chăng là quá phí phạm. Những con đèo, những khúc ngoặt, những khung cảnh thiên nhiên tuyệt đẹp là thứ mà những người ngồi sau vô-lăng của Porsche Macan GTS phải trải nghiệm để cảm thấy số tiền mình bỏ ra là xứng đáng”.

Quả đúng như vậy, động cơ mạnh, kết hợp với hệ thống treo tốt và một thân xe ổn định đã mang tới khả năng vận hành xuất sắc cho GTS. Xe vào cực kỳ “ngọt” ở những khúc cua gắt. Điều này có được không chỉ nhờ vào một mình hệ thống lái mà nó còn có sự kết hợp của hệ thống treo khí nén tích hợp PASM, hệ thống dẫn động 4 bánh chủ động, hay sự linh hoạt của hộp số PDK.

Ở nút bấm hình phuộc nhún bên phải cần số, nếu tắt hết (đèn đỏ không sáng) thì hệ thống phuộc được đặt ở mức “Comfort”; bấm thêm 1 lần (sáng 1 đèn) là kích hoạt chế độ “Sport”; bấm thêm lần nữa (sáng 2 đèn) là kích hoạt chế độ “Adaptive”. Tuỳ theo chế độ được chọn, hệ thống treo khí nén tích hợp PASM sẽ tự động điều chỉnh độ cứng để phù hợp với điều kiện vận hành, đảm bảo chiếc xe luôn ổn định, bám đường và linh hoạt khi vào cua nhanh hoặc tăng tốc bất ngờ.

Rong ruổi theo những con đường lúc thì xuống sâu đến tận cùng, lúc như lên tới trời, chúng tôi kết thúc ngày thứ 2 tại thị trấn vùng cao Mèo Vạc trong sự phấn khích cao độ

Đi đường núi, đổ đèo, ôm cua liên tục, “khoái” nhất là dùng lẫy chuyển số - nghĩa là điều khiển lên/xuống các cấp số bằng tay. Khi xe chuẩn bị vào cua, kéo nhẹ lẫy bên trái, chiếc xe về số thấp và tiếng động cơ gầm lên. Lúc thoát cua, nhấn ga thật mạnh để tăng tốc và kéo lẫy bên phải để tăng số cho phù hợp. Việc tăng số theo kiểu “bán tự động” này tạo cho bạn cảm giác phấn khích, hoà hợp với chiếc xe, điều khó có được nếu dùng chế độ lái thông thường.

Rong ruổi theo những con đường lúc thì xuống sâu đến tận cùng, lúc như lên tới trời, chúng tôi kết thúc ngày thứ 2 tại thị trấn vùng cao Mèo Vạc trong sự phấn khích cao độ. Những thời khắc còn lại của Hành trình Porsche SUV Hà Giang là những thời khắc mà cảm xúc như được thăng hoa. Thăng hoa với những cảnh đẹp như miền cổ tích. Thăng hoa khi cầm lái 2 “mãnh hổ” Macan GTS và Cayenne.

Kết thúc hành trình, có quá nhiều điều gây ấn tượng trong tôi về vùng đất Hà Giang, về những chiếc SUV hạng sang Porsche

Ngày hôm sau trở về, vẫn còn có quá nhiều điều gây ấn tượng trong tôi về vùng đất này. Hình ảnh sông Nho Quế vẫn xanh màu xanh muôn thưở, ẩn hiện trong mây khi đứng trên đỉnh Mã Pí Lèng phóng tầm mắt xuống. Hình ảnh một em bé dân tộc lấm lem, một tay cầm đèn pin, một tay cầm cuốc, đi ra từ mỏ quặng Mậu Duệ lộ thiên. Hình ảnh của núi non trùng điệp, kì vĩ đến lạ thường. Hình ảnh một anh chàng say rượu ngủ vắt vẻo trên lưng ngựa sau phiên chợ sáng… Tất cả cứ như trong một bức tranh mà ở đó vẻ đẹp của thiên nhiên và sự giản dị của con người quyện vào nhau.

• Lên đỉnh Pù Luông cùng Porsche Macan
• Cầm lái “mãnh hổ” Cayenne ở “vùng đất thiêng”

Chich (forum.autodaily.vn)
Ảnh: Tới Nguyễn