So với mẫu concept ra mắt tại Frankfurt năm 2011, BMW i8 2014 phiên bản sản xuất vẫn giữ diện mạo tổng thể, nhưng lược bỏ nhiều thiết kế trừu tượng. Cửa cắt kéo và cột C động lực học được duy trì.

BMW i8 2014 sử dụng hệ dẫn động hybrid gồm động cơ xăng 1.5L 3 xy-lanh, công suất 231 mã lực đặt bên dưới ghế sau và mô-tơ điện công suất 131 mã lực đặt ở cầu trước. Động cơ xăng truyền lực tới bánh sau qua hộp số tự động 6 cấp, còn mô-tơ điện làm quay bánh trước qua hộp số tự động 2 cấp.

Sự kết hợp này giúp BMW i8 đạt công suất 362 mã lực, mô-men xoắn 570 Nm, khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 250km/h. Ngoài ra, i8 có thể vận hành bằng điện trong phạm vi 35km và tốc độ tối đa 120km/h. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, i8 chỉ tốn 2,5 lít/100km, đi kèm lượng khí thải CO2 59g/km.

Giống như mẫu xe dành cho siêu đô thị i3, phần trung tâm của i8 là cấu trúc LifeDrive, nhấn mạnh vào các vật liệu nhẹ. Chất dẻo-sợi carbon CFRP được sử dụng cho khoang cabin, được gọi là module Life, còn nhôm dùng cho khung gầm (mang theo hệ dẫn động) gọi là module Drive.

CFRP là một vật liệu nhẹ hơn nhiều so với thép (khoảng 50%) và thậm chí cả nhôm (30%), nhưng nó lại sở hữu sức bền và độ cứng ở mức cao, dễ dàng hấp thu xung lực. Ngoài ra, CFRP có thể thuận tiện “may đo” để tối ưu hóa độ bền ở những khu vực quan trọng.

Nhờ sử dụng vật liệu nhẹ, trọng lượng của i8 chỉ vào khoảng 1.490kg và có tỉ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50/50.

Theo kế hoạch, sau khi ra mắt tại triển lãm Frankfurt, BMW i8 sẽ có mặt ở các showroom trên đất Mỹ vào cuối năm 2014.

Phúc Nguyên